Autostrăzile construite în România vor necesita intervenții și reparații mult mai devreme decât cele din statele occidentale, susține omul de afaceri Cristian Erbașu, președintele Federației Patronatelor Societăților din Construcții. Într-o declarație acordată AGERPRES, acesta explică motivele care au dus la această situație și vorbește despre compromisurile făcute în ultimii ani pentru a accelera construcția infrastructurii rutiere.
Președintele FPSC, Cristian Erbașu, afirmă că o parte dintre autostrăzile construite în România vor avea o durată de viață considerabil mai redusă la nivelul infrastructurii de bază, comparativ cu cele realizate în alte state europene. Potrivit acestuia, în procesul de construcție au fost făcute compromisuri pentru a reduce consumul de materiale și pentru a permite realizarea unui număr mare de kilometri de autostradă într-un interval scurt de timp.
De ce autostrăzile din România se degradează mai repede?
Erbașu explică că, pentru a nu afecta resursele naturale, s-a decis să se accepte o cotă, cunoscută ca linia roșie, astfel încât să nu se folosească atât de multe resurse, precum piatră sau balast. Această strategie a fost adoptată deoarece resursele naturale din România sunt limitate, iar construcția rapidă a autostrăzilor a fost prioritară.
- Autostrăzile din Occident sunt ridicate cu cel puțin 1,5-2 metri față de nivelul solului pentru a preveni inundarea și a asigura durabilitatea
- În România, pentru a reduce costurile, s-a coborât nivelul infrastructurii, astfel încât autostrăzile se află la nivelul solului sau chiar sub nivelul apei
- Acest lucru duce la probleme majore pe termen lung, infrastructura fiind expusă la umiditate și deteriorare accelerată
Impactul compromisurilor asupra durabilității autostrăzilor
Erbașu avertizează că infrastructura rutieră din România, construită cu aceste compromisuri, nu va rezista mai mult de 20-25 de ani, față de 40-50 de ani în alte state europene. În plus, infrastructura sub nivelul apei va avea probleme majore, fiind supusă uzurii accelerate și deteriorării din cauza expunerii constante la umezeală și infiltrații.
El subliniază că aceste decizii au fost luate pentru a accelera construcția, însă costul pe termen lung va fi unul ridicat, necesitând reparații și intervenții mai frecvente. În concluzie, calitatea și durabilitatea autostrăzilor din România sunt afectate de compromisurile făcute pentru a crește viteza de construcție și a limita consumul de resurse naturale.